أنظمة الانبعاثات

إلغاء المحوّل الحفّاز عملية برمجية. أما التغيير الفعلي (تركيب downpipe أو محوّل حفّاز رياضي) فيُخطط له بشكل منفصل؛ ونقيّم معك خيارات القطع والتركيب المناسبة لسيارتك.

على الأرجح لا. فالسيارات الخالية من المحوّل الحفّاز تتجاوز الحدود في قياس الانبعاثات. ولذلك فإن هذه الخدمة مخصّصة للاستخدام على الحلبات / في رياضة السيارات فقط؛ وقد يكون استخدامها على الطرق العامة مخالفًا للتشريعات.

نعم في معظم الحالات. فالمحوّلات الحفّازة الرياضية عالية التدفق لا تخزّن الأكسجين بقدر المحوّل الأصلي، لذا قد يرصد ECU انخفاضًا في الكفاءة ويُضيء لمبة الأعطال. وفي هذه الحالة يلزم ضبط مراقبة المحوّل الحفّاز.

في أغلب الأحيان نعم. إذا لم يتعرض الفلتر لتلف مادي، فإن تنظيفه ومعالجة المصدر الحقيقي للانسداد (الحساس، الحاقن، EGR، الثرموستات وغيرها) يتيحان الاستمرار في استخدام السيارة على الطرق بشكل قانوني. ولذلك نقيّم هذا الخيار أولًا.

في محرك سليم مع برمجة مُعدّة بشكل صحيح لا يتكوّن دخان أسود ملحوظ؛ لكن لعدم وجود الفلتر تزداد انبعاثات الجسيمات ويتراكم السخام عند مخرج العادم. ولذلك قد تفشل السيارة في قياس الانبعاثات.

للاستخدام على الحلبات وفي رياضة السيارات وفي المناطق المغلقة فقط. وقد يكون استخدام السيارات التي عُطّل فيها DPF على الطرق العامة وتقديمها للفحص الفني مخالفًا للتشريعات.

يوجد OPF عادةً في سيارات البنزين ذات الحقن المباشر المصنّعة في عام 2018 وما بعده. وللتأكد، نتحقق من ذلك عبر رقم الشاسيه أو بيانات ECU؛ ويكفي أن ترسل بيانات سيارتك عبر WhatsApp.

نعم، فـ OPF يكتم صوت العادم بشكل ملحوظ. ومع خط عادم دون OPF يصبح الصوت عادةً أعمق وأكثر حيوية. غير أن هذا التجهيز مخصّص للاستخدام على الحلبات / في رياضة السيارات فقط.

نعم، يمكن إلغاء EGR بمفرده أو دمجه مع برمجة Stage. وعند الدمج، تُحسَّن خرائط الوقود والهواء معًا وفقًا للوضع الجديد.

لا. إذا فُكّ الصمام أو سُدّ دون تعديل البرمجة، يرصد ECU انحرافًا في كتلة الهواء؛ فتُضيء لمبة الأعطال وتخفض السيارة قوتها عادةً. وللحصول على نتيجة صحيحة، البرمجة ضرورية.

يزيد إلغاء EGR من انبعاثات NOx، وهو تدخّل في نظام الانبعاثات. وهو مخصّص للاستخدام على الحلبات / في رياضة السيارات فقط؛ وقد يكون مخالفًا للتشريعات من حيث الاستخدام على الطرق العامة والفحص الفني.

في كثير من السيارات، يبدأ عدّ تنازلي بالكيلومترات مع تحذير عطل AdBlue أو فراغ الخزان، وعندما يصل العدّاد إلى الصفر لا يمكن إعادة تشغيل المحرك. ننصحك بالحضور لتشخيص العطل قبل انتهاء العدّ التنازلي؛ ونتحقق أولًا مما إذا كان للمشكلة سبب بسيط (المستوى، الحساس، الفيوز).

يمكن تطبيقه في معظم سيارات الركاب الديزل والمركبات التجارية الخفيفة المزوّدة بنظام SCR. وتختلف الطريقة بحسب بنية ECU ووحدة SCR؛ وإذا أرسلت بيانات سيارتك عبر WhatsApp، نتحقق من ملاءمتها.

محاكيات الحساس المتوفرة في السوق لا تعمل بشكل موثوق في كل السيارات، وقد يرصد ECU مع الوقت الإشارة غير الطبيعية. أما الحل البرمجي فيوقف المراقبة مباشرةً في ECU، ولذلك فهو أنظف وأكثر ديمومة.

لا. فحساس Lambda الأمامي يضبط خليط الهواء/الوقود في المحرك؛ وإيقافه يؤثر سلبًا على الاستهلاك والأداء وسلامة المحرك. لا تُعطَّل إلا مراقبة الحساس الخلفي الذي يراقب المحوّل الحفّاز.

يمكن ذلك في بعض السيارات؛ لكن في معظمها يُخطَّط للعملية مع إلغاء AdBlue/SCR، لأن نظام SCR لا يستطيع ضبط الجرعة بشكل صحيح دون بيانات حساس NOx. وبعد تشخيص العطل نخبرك بالطريقة الأنسب.

أكثر الأعراض شيوعًا هي لمبة الأعطال، وتحذير AdBlue/الانبعاثات، وأكواد خاصة بحساس NOx في ذاكرة الأعطال. ونحدد العطل بدقة بقراءة البيانات الحية للحساس بجهاز التشخيص.

توجد في كثير من محركات الديزل لدى ماركات مثل BMW وMercedes-Benz ومجموعة VAG وFiat/Opel. نقدم معلومة دقيقة بحسب كود المحرك؛ ويمكنك إرسال بيانات سيارتك عبر WhatsApp.

إيقاف التحكم بالبرمجة فقط بينما الصمامات لا تزال في مكانها لا يزيل خطر انكسارها. الحل الصحيح هو فك الصمامات فعليًا وسدّ فتحاتها، ثم تعديل البرمجة وفقًا لذلك.