Motosiklet & ATV/UTV Yazılımları

Hayır. ECU'nun quickshifter girişini desteklemesi ve uygun bir sensörün takılı olması gerekir. Bazı modellerde fonksiyon ECU'da hazırdır ve yalnızca aktifleştirilir; bazılarında ise yazılım desteği bulunmaz. Uygunluğu marka, model, yıl ve ECU bilgisiyle önceden kontrol ediyoruz.

Vites küçültürken gaz verebilmek için motosikletin elektronik gaz kelebeğine (ride-by-wire) sahip olması gerekir. Gaz kelebeği kablo ile açılan motosikletlerde yazılımla autoblipper yapılamaz; bu modellerde yalnızca vites büyütme yönünde quickshifter mümkündür.

Doğru ayarlanmış bir quickshifter, vites değişimi sırasında yükü çok kısa bir süre keserek dişlilerin rahat oturmasını sağlar. Sorunlar genellikle yanlış kesme süresinden ya da arızalı bir sensörden kaynaklanır; bu yüzden ayarı vitese ve devre göre yapıp yol testinde doğruluyoruz.

Kayda değer bir güç artışı beklememelisiniz. AIS iptalinin faydası; arıza kodsuz çalışma, tam egzozlu motosikletlerde gaz kapatırken oluşan istenmeyen patlamaların azalması ve egzoz ölçümlerinin daha doğru olmasıdır. Güç artışı hedefleniyorsa Stage yazılımıyla birlikte değerlendirilir.

AIS bir emisyon sistemidir; devre dışı bırakılması egzoz emisyonunu artırır ve muayenede sorun yaratabilir. Bu hizmet yalnızca pist / motorsport ve kapalı alan kullanımı içindir; trafikte kullanım mevzuata aykırı olabilir. Talep halinde orijinal yazılıma dönüş yapılır, sökülen parçaların da yeniden takılması gerekir.

Modele göre değişir. Solenoid yerinde ve bağlı kalırsa birçok motosiklette arıza kodu oluşmaz; ancak solenoid sökülür ya da bağlantısı kesilirse çoğu ECU arıza kaydeder. Bu durumda ilgili kontrolün yazılımda kapatılması gerekir.

Hayır. Hararet genellikle radyatör tıkanıklığı, termostat arızası, sistemde hava kalması, arızalı fan ya da su pompası gibi bir sorunun belirtisidir. Önce arıza tespiti yapılıp sorun giderilmelidir; fan ayarı, sağlıklı bir soğutma sisteminde sıcaklık dengesini ve sürüş konforunu iyileştirmek içindir.

Fan daha sık ve daha uzun süre çalışacağı için elektrik tüketimi bir miktar artar. Sağlıklı bir akü ve şarj sisteminde bu sorun yaratmaz; ancak ek aydınlatma veya ısıtmalı ekipman gibi yüksek tüketimli aksesuarlar takılıysa şarj sistemini de kontrol etmenizi öneririz.

Fanı ECU tarafından kontrol edilen sıvı soğutmalı motosiklet, scooter, ATV ve UTV'lerde yazılımla yapılabilir. Hava soğutmalı motorlarda radyatör fanı bulunmaz; fanı termik şalterle çalışan modellerde ise farklı değerde bir şalter kullanılır. Uygunluğu marka, model ve yıl bilgisine göre kontrol ediyoruz.

Çoğu kullanım için kontrollü bir değere yükseltmek yeterlidir ve daha güvenlidir: çamurdan ya da yokuştan geri çıkmak için gereken güç sağlanırken geri viteste aşırı hız riski azalır. Özel kullanım ihtiyaçlarında sınır tamamen kaldırılabilir; kararı kullanım amacınıza göre birlikte veriyoruz.

Geri viteste kısa süreli daha yüksek güç kullanımı sağlıklı bir aktarma sisteminde sorun yaratmaz. Ancak CVT kayışlı araçlarda kayış patinajı ısıyı artırır; saplanma durumunda uzun süre yüksek devirde zorlamak kayışın aşırı ısınmasına yol açabilir, kontrollü ve kısa gaz uygulamaları kayış ömrü için daha iyidir.

Geri vites sınırlaması ECU yazılımında tanımlı olan ve ECU'su okunup yazılabilen modellerde yapılabilir. Uygunluk ECU tipine ve yazılım versiyonuna göre değiştiği için aracınızı marka, model, yıl ve ECU bilgisine göre önceden kontrol ediyoruz.