Прошивки для мотоциклов и ATV/UTV

Нет. ECU должен поддерживать вход quickshifter, и должен быть установлен подходящий датчик. На некоторых моделях функция уже заложена в ECU и её нужно лишь активировать; на других программной поддержки нет. Совместимость мы заранее проверяем по марке, модели, году выпуска и данным ECU.

Чтобы мотоцикл мог подгазовывать при переключении вниз, у него должна быть электронная дроссельная заслонка (ride-by-wire). На мотоциклах с тросовым приводом дросселя autoblipper программно реализовать нельзя; на таких моделях возможен только quickshifter для переключения вверх.

Правильно настроенный quickshifter на очень короткое время прерывает нагрузку при переключении, позволяя шестерням мягко войти в зацепление. Проблемы обычно возникают из-за неправильного времени отсечки или неисправного датчика; поэтому мы настраиваем его в зависимости от передачи и оборотов и проверяем в дорожном тесте.

Заметного прироста мощности ожидать не стоит. Польза от отключения AIS — работа без кодов ошибок, меньше нежелательных хлопков при сбросе газа на мотоциклах с полной выхлопной системой и более точные показания в выхлопе. Если цель — прирост мощности, это рассматривается вместе с прошивкой Stage.

AIS — это система снижения выбросов; её отключение увеличивает выбросы и может создать проблемы на техосмотре. Эта услуга предназначена только для трека / автоспорта и использования на закрытых площадках; эксплуатация на дорогах общего пользования может нарушать законодательство. По запросу выполняется возврат к оригинальной прошивке, при этом снятые детали также необходимо установить обратно.

Зависит от модели. Если соленоид остаётся на месте и подключён, на многих мотоциклах ошибка не возникает; но если соленоид снять или отключить, большинство ECU фиксируют ошибку. В этом случае соответствующую проверку нужно отключить в прошивке.

Нет. Перегрев обычно является признаком неисправности: забитого радиатора, неисправного термостата, завоздушивания системы, неисправного вентилятора или водяного насоса. Сначала нужно провести диагностику и устранить проблему; настройка вентилятора предназначена для улучшения температурного баланса и комфорта езды при исправной системе охлаждения.

Поскольку вентилятор будет включаться чаще и работать дольше, энергопотребление немного возрастёт. При исправном аккумуляторе и системе зарядки это не проблема; однако если установлены энергоёмкие аксессуары, например дополнительное освещение или оборудование с подогревом, рекомендуем также проверить систему зарядки.

Программно это возможно на мотоциклах, скутерах, ATV и UTV с жидкостным охлаждением, у которых вентилятором управляет ECU. У двигателей с воздушным охлаждением нет вентилятора радиатора, а на моделях, где вентилятор включается термовыключателем, ставится термовыключатель с другим порогом срабатывания. Совместимость мы проверяем по марке, модели и году выпуска.

Для большинства задач достаточно поднять ограничение до контролируемого значения, и это безопаснее: вы получаете мощность, нужную, чтобы выбраться задним ходом из грязи или с подъёма, а риск чрезмерной скорости на заднем ходу снижается. При особых потребностях ограничение можно снять полностью; решение мы принимаем вместе с вами, исходя из ваших задач.

Кратковременное использование большей мощности на заднем ходу не создаёт проблем для исправной трансмиссии. Однако на технике с ремённым вариатором CVT пробуксовка ремня увеличивает нагрев: если застрять и долго газовать на высоких оборотах, ремень может перегреться, поэтому для его ресурса лучше открывать газ дозированно и коротко.

Это возможно на моделях, у которых ограничение заднего хода задано в прошивке ECU, а сам ECU поддерживает чтение и запись. Поскольку совместимость зависит от типа ECU и версии ПО, мы заранее проверяем вашу технику по марке, модели, году выпуска и данным ECU.